2017/11/30(Thur.)

 * Daily
  * 作業
   * WS
    * 午後4時くらいにペリスコープに加速度計をつけようとして鏡を触ってしまい、ミスアラインメントが起きてしまった。PSLだけでは戻らなかったので、10uradくらいのオーダーでMCを少し動かした。午後6時くらいにはMC透過光ももとのレベルに戻った。
    * 入射光にAMが載っているのは事実のようである。EOMでのジッターがAMの原因か?-40dBmレベル。メインパワーとの比率は未測定。
    * PSL出射光でのビームが楕円になっている件: 何か原因を見つけたようである。その過程で、他にも改善図べき点もいくつか見つかっているので、リスト化する。

   * アラインメント
    * 昨日でPR3までビームが当たっていることを確認できた。今日うまくけばエンドで光が再び見えるはず。

   * Type B:
    * BSのダンピングがかなり改善された。Oplevはまだセンサー内に光が戻ってきていない。


  * 作業人員(*:責任者)
   * WS: *麻生、苔山、宮川 + 20名程度(見学+準備作業)
   * アラインメント: 和泉、正田、榎本
   * Type B: Mark、 Enzo、平田、正田


  * Laser hazard
   * 今日からSRラインより奥に変更。

 * Weekly
  * 11/27の週
   * Commissioning Work Shop(11/27-12/1)
   * PRMの締め直しと、リリース。
   * メインビームの再アラインメント。

  * 12/4の週
   * Type Aダンピングテスト。
  * 12/11の週
   * ETMYからの戻り光確認。
   * 12/18EYC閉止。


 * 問題点など
  * D-SUBケーブルがおかしくなったものが出た件 -> 結局その先のフリッパーケーブルが問題であることが判明。KAGRA標準のD-SUBケーブルは問題ない。
  * COACH filterのアサインメントとクリーンエアーのを確認する必要がある。->昨日は2台余っていたので、やりくりできそう。