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| はCO, O2ガス検知器ですので、電池残量の確認後、 大気較正（Airボタンを長押ししてRELEASEが表示されるまで保持）を行ってください。 |
はCO, O2ガス検知器です。酸素濃度計は検出器の性質上、感度が常に劣化していきますので、電池残量の確認後、 大気較正（Airボタンを長押ししてRELEASEが表示されるまで保持）を行ってください。坑内では較正しないでください。 |
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| === 症状 === | === 症状と治療 === |
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| 1時間の暴露では、500ppmで症状が現れはじめ、1000ppmでは顕著な症状、1500ppmで死に至るとされていますが、 低濃度でも長時間暴露されると症状が現れます。 |
1時間の暴露では、500ppmで症状が現れはじめ、1000ppmでは顕著な症状、1500ppmで死に至るとされています。 これより濃度が低い場合でも、曝露時間が長い場合は注意が必要です。<<BR>> |
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| [[http://www.nihs.go.jp/hse/chem-info/aegl/agj/ag_Carbonmonoxide.pdf|急性曝露ガイドライン濃度]]<<BR>> 治療は酸素の投与が基本になります。 |
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| === 治療 === | === 対策1:防毒 === |
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| === 防毒 === | 防毒マスクは === 対策2:内燃機関の使用抑制 === 計画換気量が毎時300立方メートルの場合、単純に計算すると同一通気系統で許容されるCO発生量は、 50ppmを基準とした場合、毎時15リットル（=18.75g）となります。<<BR>> ディーゼル車に対する排気規制値0.63g/kWhを採用すると、出力制限は30kWになります。 また、ガソリン車に対する規制値1.15g/kmを採用すると、1時間当たり走行可能な距離は16kmとなります。 アーム3kmを往復することの出来る台数は1時間当たり2-3台ということになります。 参考資料：排ガス規制値<<BR>> [[http://www.jama.or.jp/eco/eco_car/info/info_1t1.html|日本自動車工業会]] [[http://www.env.go.jp/air/car/gas_kisei/kisei.pdf|環境省]] |
坑内一酸化炭素への注意喚起
一酸化炭素(Wikipedia)は、 常温常圧で無色無臭の気体であり、一酸化炭素中毒の原因となります。
入坑時はCOガス検知器を携行し、万一50ppm以上になった場合は、作業を中断して退避してください。
発生源
- 燃焼によって発生します。坑内で自動車やディーゼル発電機などの内燃機関を使用すると発生します。
CO濃度規制値
労働安全衛生法では50 ppm 以下とするよう定められています。
その他規制値では 10 ppm 以下が多いです。 このように、非常に低い濃度で規制されています。
ガス検知
規制値は低濃度であるため、酸素濃度計（通常20.9%）などで代用できません。
一酸化炭素用のガス検知器を使ってください。
分室においてあるもの はCO, O2ガス検知器です。酸素濃度計は検出器の性質上、感度が常に劣化していきますので、電池残量の確認後、 大気較正（Airボタンを長押ししてRELEASEが表示されるまで保持）を行ってください。坑内では較正しないでください。
症状と治療
- 軽症では、頭痛・耳鳴・めまい・嘔気などが出現します。 1時間の暴露では、500ppmで症状が現れはじめ、1000ppmでは顕著な症状、1500ppmで死に至るとされています。
これより濃度が低い場合でも、曝露時間が長い場合は注意が必要です。
参考資料：急性曝露ガイドライン濃度
治療は酸素の投与が基本になります。
対策1:防毒
- 防毒マスクは
対策2:内燃機関の使用抑制
- 計画換気量が毎時300立方メートルの場合、単純に計算すると同一通気系統で許容されるCO発生量は、
50ppmを基準とした場合、毎時15リットル（=18.75g）となります。
ディーゼル車に対する排気規制値0.63g/kWhを採用すると、出力制限は30kWになります。 また、ガソリン車に対する規制値1.15g/kmを採用すると、1時間当たり走行可能な距離は16kmとなります。 アーム3kmを往復することの出来る台数は1時間当たり2-3台ということになります。