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=== ガス検知 === === ガス検知 ===
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 規制値は低濃度であるため、酸素濃度(通常20.9%)などで代用できません。<<BR>>  規制値は低濃度であるため、酸素濃度(通常20.9%)などで代用できません。<<BR>>

坑内一酸化炭素への注意喚起

  • 一酸化炭素(Wikipedia)は、 常温常圧で無色無臭の気体であり、一酸化炭素中毒の原因となります。
    入坑時はCOガス検知器を携行し、万一50ppm以上になった場合は、作業を中断して退避してください。

発生源

  • 燃焼によって発生します。坑内で自動車やディーゼル発電機などの内燃機関を使用すると発生します。

CO濃度規制値

  • 労働安全衛生法では50 ppm 以下とするよう定められています。
    その他規制値では 10 ppm 以下が多いです。 このように、非常に低い濃度で規制されています。

ガス検知器

  • 規制値は低濃度であるため、酸素濃度(通常20.9%)計などで代用できません。
    一酸化炭素用のガス検知器を使ってください。

    分室においてあるもの はCO, O2ガス検知器です。酸素濃度計は検出器の性質上、感度が常に劣化していきますので、電池残量の確認後、 大気較正(Airボタンを長押ししてRELEASEが表示されるまで保持)を行ってください。坑内では較正しないでください。

症状と治療

  • 軽症では、頭痛・耳鳴・めまい・嘔気などが出現します。 1時間の暴露では、500ppmで症状が現れはじめ、1000ppmでは顕著な症状、1500ppmで死に至るとされています。

    これより濃度が低い場合でも、曝露時間が長い場合は注意が必要です。
    参考資料:

    急性曝露ガイドライン濃度
    治療は酸素の投与が基本になります。

対策1:防毒

  • 防毒マスクは

対策2:内燃機関の使用抑制

  • 計画換気量が毎時300立方メートルの場合、単純に計算すると同一通気系統で許容されるCO発生量は、

    50ppmを基準とした場合、毎時15リットル(=18.75g)となります。
    ディーゼル車に対する排気規制値0.63g/kWhを採用すると、出力制限は30kWになります。 また、ガソリン車に対する規制値1.15g/kmを採用すると、1時間当たり走行可能な距離は16kmとなります。 アーム3kmを往復することの出来る台数は1時間当たり2-3台ということになります。

参考資料:排ガス規制値
日本自動車工業会 環境省

KAGRA/Safety/Topics/2014/CO (last edited 2014-10-14 11:58:07 by NaokoOhishi)