坑内一酸化炭素への注意喚起

• 一酸化炭素(Wikipedia)は、 常温常圧で無色無臭の気体であり、一酸化炭素中毒の原因となります。
  入坑時はCOガス検知器を携行し、万一50ppm以上になった場合は、作業を中断して退避してください。

発生源

• 燃焼によって発生します。坑内で自動車やディーゼル発電機などの内燃機関を使用すると発生します。

CO濃度規制値

• 労働安全衛生法では50 ppm 以下とするよう定められています。
  その他規制値では 10 ppm 以下が多いです。 このように、非常に低い濃度で規制されています。

ガス検知器

• 規制値は低濃度であるため、酸素濃度（通常20.9%）計などで代用できません。
  一酸化炭素用のガス検知器を使ってください。
  

  分室においてあるもの はCO, O2ガス検知器です。酸素濃度計は検出器の性質上、感度が常に劣化していきますので、電池残量の確認後、 大気較正（Airボタンを長押ししてRELEASEが表示されるまで保持）を行ってください。坑内では較正しないでください。

症状と治療

• 軽症では、頭痛・耳鳴・めまい・嘔気などが出現します。 1時間の暴露では、500ppmで症状が現れはじめ、1000ppmでは顕著な症状、1500ppmで死に至るとされています。

  これより濃度が低い場合でも、曝露時間が長い場合は注意が必要です。
  参考資料：

  急性曝露ガイドライン濃度
  治療は酸素の投与が基本になります。

対策1:防毒

• 防毒マスクは

対策2:内燃機関の使用抑制

• 計画換気量が毎時300立方メートルの場合、単純に計算すると同一通気系統で許容されるCO発生量は、

  50ppmを基準とした場合、毎時15リットル（=18.75g）となります。
  ディーゼル車に対する排気規制値0.63g/kWhを採用すると、継続して使用可能な出力の制限値は30kWになります。 （参考：ハイエースや

キャラバンの最高出力はおよそ100kW程度です。）

• また、ガソリン車に対する規制値1.15g/kmを採用すると、1時間当たり走行可能な距離は16kmとなります。 アーム3kmを往復することの出来る台数は1時間当たり2-3台ということになります。 実際には拡散速度や換気動態を考慮する必要があり、外気導入部から遠いところでは、局所的に濃度が高くなる可能性もあります。

参考資料：排ガス規制値
日本自動車工業会 環境省