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Line 13: Line 13:
 労働安全衛生法では50 ppm 以下(空気調和設備または機械換気設備のある事務所では 10 ppm 以下)とするよう定められています。
 大気汚染に係る環境基準では「1時間値の1日平均値が 10 ppm 以下であり、かつ、8時間平均値が 20 ppm 以下であること」とされています。
 労働安全衛生法では50 ppm 以下とするよう定められています。<<BR>>
 [[http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g81224a12j.pdf|その他規制値]]では
 10 ppm 以下が多いです。
Line 18: Line 19:
=== ガス検知 === === ガス検知 ===
Line 20: Line 21:
 上記でみたように、規制値は低濃度であるため、酸素濃度(通常20.9%)などで代用できません。<<BR>>  規制値は低濃度であるため、酸素濃度(通常20.9%)などで代用できません。<<BR>>
Line 23: Line 24:
 分室においてあるものはCO, O2ガス検知器ですので、電池残量の確認後、
 大気較正(Airボタンを長押ししてRELEASEが表示されるまで保持)を行ってください。
 [[http://www.rikenkeiki.co.jp/products/tabid/60/pdid/GX-2009/catid/10/Default.aspx|分室においてあるもの]]
 
はCO, O2ガス検知器です。酸素濃度計は検出器の性質上、感度が常に劣化していきますので、電池残量の確認後、
 大気較正(Airボタンを長押ししてRELEASEが表示されるまで保持)を行ってください。坑内では較正しないでください。
Line 26: Line 28:
=== 症状 === === 症状と治療 ===
Line 29: Line 31:
 1時間の暴露では、500ppmで症状が現れはじめ、1000ppmでは顕著な症状、1500ppmで死に至るとされていますが、
 低濃度でも長時間暴露されると症状が現れます

 
 1時間の暴露では、500ppmで症状が現れはじめ、1000ppmでは顕著な症状、1500ppmで死に至るとされています。
 これより濃度が低い場合でも、曝露時間が長い場合は注意が必要です。<<BR>>
Line 33: Line 35:
 [[http://www.nihs.go.jp/hse/chem-info/aegl/agj/ag_Carbonmonoxide.pdf|急性曝露ガイドライン濃度]]<<BR>>
 治療は酸素の投与が基本になります。
Line 34: Line 38:
=== 治療 ===  === 対策1:防毒 ===
Line 36: Line 40:
=== 防毒 ===  防毒マスクは

=== 対策2:内燃機関の使用抑制 ===

 計画換気量が毎時300立方メートルの場合、単純に計算すると同一通気系統で許容されるCO発生量は、
 50ppmを基準とした場合、毎時15リットル(=18.75g)となります。<<BR>>
 ディーゼル車に対する排気規制値0.63g/kWhを採用すると、継続して使用可能な出力の制限値は30kWになります。
 (参考:[[http://toyota.jp/~/media/Images/Carlineup/hiace/005_b_012/spec/spec/van/image/spec_van.pdf|ハイエース]]や
[[http://www.nissan.co.jp/NV350CARAVAN/PDF/nv350_caravan_specsheet.pdf|キャラバン]]の最高出力はおよそ100kW程度です。)

 また、ガソリン車に対する規制値1.15g/kmを採用すると、1時間当たり走行可能な距離は16kmとなります。
 アーム3kmを往復することの出来る台数は1時間当たり2-3台ということになります。
 実際には拡散速度や換気動態を考慮する必要があり、外気導入部から遠いところでは、局所的に濃度が高くなる可能性もあります。

参考資料:排ガス規制値<<BR>>
[[http://www.jama.or.jp/eco/eco_car/info/info_1t1.html|日本自動車工業会]]
[[http://www.env.go.jp/air/car/gas_kisei/kisei.pdf|環境省]]

坑内一酸化炭素への注意喚起

  • 一酸化炭素(Wikipedia)は、 常温常圧で無色無臭の気体であり、一酸化炭素中毒の原因となります。
    入坑時はCOガス検知器を携行し、万一50ppm以上になった場合は、作業を中断して退避してください。

発生源

  • 燃焼によって発生します。坑内で自動車やディーゼル発電機などの内燃機関を使用すると発生します。

CO濃度規制値

  • 労働安全衛生法では50 ppm 以下とするよう定められています。
    その他規制値では 10 ppm 以下が多いです。 このように、非常に低い濃度で規制されています。

ガス検知器

  • 規制値は低濃度であるため、酸素濃度(通常20.9%)計などで代用できません。
    一酸化炭素用のガス検知器を使ってください。

    分室においてあるもの はCO, O2ガス検知器です。酸素濃度計は検出器の性質上、感度が常に劣化していきますので、電池残量の確認後、 大気較正(Airボタンを長押ししてRELEASEが表示されるまで保持)を行ってください。坑内では較正しないでください。

症状と治療

  • 軽症では、頭痛・耳鳴・めまい・嘔気などが出現します。 1時間の暴露では、500ppmで症状が現れはじめ、1000ppmでは顕著な症状、1500ppmで死に至るとされています。

    これより濃度が低い場合でも、曝露時間が長い場合は注意が必要です。
    参考資料:

    急性曝露ガイドライン濃度
    治療は酸素の投与が基本になります。

対策1:防毒

  • 防毒マスクは

対策2:内燃機関の使用抑制

  • 計画換気量が毎時300立方メートルの場合、単純に計算すると同一通気系統で許容されるCO発生量は、

    50ppmを基準とした場合、毎時15リットル(=18.75g)となります。
    ディーゼル車に対する排気規制値0.63g/kWhを採用すると、継続して使用可能な出力の制限値は30kWになります。 (参考:ハイエース

キャラバンの最高出力はおよそ100kW程度です。)

  • また、ガソリン車に対する規制値1.15g/kmを採用すると、1時間当たり走行可能な距離は16kmとなります。 アーム3kmを往復することの出来る台数は1時間当たり2-3台ということになります。 実際には拡散速度や換気動態を考慮する必要があり、外気導入部から遠いところでは、局所的に濃度が高くなる可能性もあります。

参考資料:排ガス規制値
日本自動車工業会 環境省

KAGRA/Safety/Topics/2014/CO (last edited 2014-10-14 11:58:07 by NaokoOhishi)